美西時間10月25日，據CBS新聞報道，洛杉磯港和長灘港周一聯合宣布：兩個港口將對集裝箱在碼頭停留時間太長的公司處以罰款。

卡車運輸的集裝箱有9天的停留時間，超過該時間天數，每個集裝箱將被罰款100美元，之后每多停留一天，每個集裝箱還將額外罰款100美元。

通過火車運輸的集裝箱，將有3天停留時間，超過3天之后，會按照上述相同規則罰款。

這只是最近幾周一系列措施中的其中一項，目的是緩解努力發貨的船只的積壓。上周，兩大港口宣布將暫時放寬集裝箱堆放限制（container stacking limit），而就在兩周前，美國總統喬?拜登（Joe Biden）宣布讓這些港口每天24小時運營。

懷尼米港（Port Hueneme）也開始為擁擠不堪的洛杉磯港和長灘港分流積壓貨物。

而就在前天，加利福尼亞州州長加文·紐瑟姆 (Gavin Newsom) 簽署了一項行政命令，下令各州機構尋找額外的集裝箱存儲空間，因此長灘市暫時放寬了集裝箱堆垛數量的規定，以幫助解決航運集裝箱存儲空間嚴重短缺的問題。

在接下來的90天時間里，長灘市將允許具備存放集裝箱的場所堆垛4個集裝箱（如果得到消防部門的批準，甚至可以堆垛五個），在此之前規定最多只能堆垛2個集裝箱，原因是旨在保護附近視覺視線的美學措施，以盡量減少工業設備對社區的視覺影響。新規定的有效期為 90 天，這一時期恰逢運輸高峰和假日購物旺季。 

洛杉磯港執行董事吉恩?塞洛卡（Gene Seroka）周一發表相關聲明稱：

我們必須加快通過港口的集裝箱的流動性，以減少停泊在港口的船只數量……現在，碼頭上大約40%的集裝箱屬于這兩類；

如果我們能清理這些低速運轉的集裝箱，我們的碼頭就會有更大的空間來卸貨、處理出口貨物，并為各大類型的貨主提高港口的流動性；

長灘港執行董事馬里奧?科德羅（Mario Cordero）也在自己的聲明中表達了同樣的看法，并稱：必須立即采取行動，以處理海岸外船只數量的激增。

兩大港都表示：在疫情爆發前期，本地發貨的集裝箱在碼頭上的存放時間通常不到四天，而火車運輸的集裝箱停留時間不到兩天。疫情發生以來，集裝箱在港口中轉所需的時間大幅增加了。

雖然供應鏈挑戰讓港口、消費者和美國官員頭疼，但美國需求的激增對中國經濟來說是一筆意外之財。

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全球第二大航運公司MSC將對從意大利到美國的航線實行新的全運費(FAK)上漲。

　　更具體地說，這家瑞士航空公司將提高從意大利的拉斯佩齊亞和熱那亞港口到多個美國目的地的費率，包括加拿大的蒙特利爾和溫哥華，墨西哥的韋拉克魯斯和恩塞納達，多米尼加共和國的考西多，以及美國的紐約和長灘。

　　歐洲班輪運營商解釋說，按照上述航線，所有20’、40’和高立方標準集裝箱的價格將從11月25日起生效，不超過12月25日。

　　更新后的價格如下:

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2021年年底，新加坡大士港將開放兩個泊位，但是疫情的暴發，使得大士港不得不提前開放了港口的堆場區域。

根據資料顯示，目前船舶抵達新加坡的時間現在平均晚了7.5天，8月份船舶的準班率曾下降到33.6%的歷史最低點，后來略微上升至40%。擁堵是導致船舶晚到，從而導致全球主要港口集裝箱疏運成為一大問題。

而導致準班率下降的因素是多方面的，3月份蘇伊士運河被“Ever Given”輪堵塞和Covid-19連鎖反應，從而加劇。

新加坡交通部高級國務部長謝宏達說，”Ever Given “輪擱淺后，一艘集裝箱船跳過波斯灣港口，來到新加坡，在那里卸下了原本運往波斯灣的2700個集裝箱。這些集裝箱在在重新運往目的地之前被存放在港口堆場。

謝宏達表示：”這樣的做法，使得船公司在繞道好望角兩周后，跳過了一個港口，趕上了它的時間表。”

“目前，我們已經成為航運公司的首選港口，新加坡港不僅可以彌補損失的時間，同時也解決他們的一些運營難題，”謝宏達表示。

新加坡曾經是世界上最繁忙的集裝箱港口，但在2010年將其桂冠拱手讓給了上海。目前，新加坡的五個集裝箱碼頭位于城市邊緣，正在分階段建設的巨型港口位于新加坡西部的大士工業區。截至2040年，大士港的年吞吐量將達到6500萬TEU，而目前是5000萬TEU。

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目前整個國際貨運比較難，海運港口擁堵、空運機場貨物堆積、中歐班列過境口岸擁堵都已屢見不鮮。

　　口岸貨物積壓，鐵總又發停裝令

　　據悉：昨天，相關鐵路主管部門下發了本年度最嚴的調度命令(也就是業界俗稱的“停裝令”)：

　　根據10月25日國鐵集團保供辦公會議決定，因口岸站嚴重積壓，決定：

　　1、自10月25日18點起至11月1日18點止，全路各站裝到阿拉山口(境)出口貨物，除國鐵集團確定的重點物資外一律停裝。

　　2、自10月25日18點起至10月28日18點止，全路各站裝到二連(境)出口貨物，除國鐵集團確定的重點物資外一律停裝。

　　據多位業內人士表示，阿拉山口和二連(浩特)是中歐班列兩條最為重要的出境口岸，本次緊急停裝，讓業界始料不及!

　　比海運便宜3.5倍，中歐班列貨運量激增

　　鐵路貨物運輸有價格的優勢，今年年初中歐鐵運價格是高昂海運價格的一半，隨后海運價格不斷上漲，現在鐵運比海運至少要便宜3.5倍。

　　官方數據顯示，去年中歐班列共開行1.24萬列，發送113.5萬標箱，同比分別增長50%和56%;

　　2021年前8個月，中歐班列共開行10052列，運送96.7萬標箱，分別同比增長32%和40%，綜合重箱率97.9%?？梢哉f，在海運一箱難求之際，中歐班列給外貿企業提供了更多元化的選擇。

　　過境擁堵，貨物時效超50天

　　但隨著貨量暴增，過境擁堵與延誤也成了班列最為人詬病的一點。

　　國際貨代公司 a. hartrodt 的中東和大中華區業務發展經理 Peter Zink 警告貨主們：“目前，從中國到德國漢堡的鐵路，必須額外計劃至少 14 天以應對延誤及其他異常狀況?！?/p>

　　深圳一家貨代公司的中歐班列業務負責人，在接受《證券日報》記者采訪時表示：“在班列開行之初，從發出到站提取大概是15個至18個自然日，今年上半年大概是20個至35個自然日，目前可能最長是50多個自然日?！?/p>

　　甚至，有個別貨代不幸遭遇了極端情況，貨物從發出經歷了2個月的時間才到達目的地……

　　每年的下半年都是運輸旺季、圣誕節前，貨運量估計會再創新高。再加上本次兩大口岸同時宣布對(一般出口貨物)停裝，短期內對中歐鐵路運輸的影響不容忽視！

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在眾多的旺季備戰要務中，物流自然也不能掉鏈子，但最近一段時間不少賣家反映海運費上漲了10倍，還經常搶不到貨柜。面對國際運費的不斷漲價，賣家的旺季備貨計劃該如何調整，如何做好應對的物流方案？

1、國際空運

許多歐美國家新增病例確診率居高不下，而中國的境外輸入確診主要集中在機場和機場周邊地區，導致大量國際航班被取消，各國機場受到不同程度的封閉管制。由于國際航線被迫取消，航班艙位使用率下降，空運能力受到嚴重影響，市場供求不平衡進一步加劇。

此外，由于第四季度國內也是智能手機、汽車零部件等高科技高附加值產品的出口旺季，因此第三季度空運費用持續上升。

2、海運小柜

由于疫情而造成國外碼頭勞動力不足，直接影響到碼頭的運營能力。生產率的下降導致碼頭堆場集裝箱嚴重堆積，船只無法進入卸貨柜而導致塞港。而且中國是一個傳統的出口貿易大國，海運出口量很高，因此海運價格飆升。

3、鐵路/卡航

由于海運價格上漲導致歐洲方面的出口向鐵路(主要是中歐班列)和卡車傾斜。中國的出口貿易主要集中在華南，但鐵路設備有限，對中歐班列的需求很大，第一季度歐洲的暴風雪已經嚴重影響了鐵路和公路的正常運行。

今年，疫情防控使得邊境檢驗檢疫更加嚴格，兩國工作協同更加復雜，查驗率提高所造成的交通擁擠使陸路耗時持續增加。價格也因供應不足而達到歷史最高水平。

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隨著美國其他港口的擁堵，馬士基、MSC和Zim宣布，由于西雅圖港口的延誤越來越多，他們將取消在西雅圖的?？?。這三家航空公司表示，從本周開始，他們將暫時取消其中一條合作航線在西雅圖的航班。

　　該公司在客戶更新中寫道:“由于船只在西雅圖靠泊的等待時間增加，影響了時間表的可靠性，并導致發貨延誤，MSC決定暫時忽略其EAGLE服務中的西雅圖呼叫?！瘪R士基在其警告中也對其客戶做出了類似的評論，稱“將暫時從TP9服務的港口輪轉中移除西雅圖航線，以穩定船期，并向我們的客戶提供更可靠的產品?！?/p>

　　雖然這條路線不是最大的路線之一，但它表明擁堵已經蔓延到更廣泛的港口。行業指南顯示，共有七艘集裝箱船在這條航線上運行，每周提供南北航行，另外唯一一個北美港口位于加拿大溫哥華。

　　2021年春，負責監督港口運營的西北海港聯盟(Northwest海港Alliance)強調了港口的可用容量。會議重點介紹了MSC、Wan Hai、CMA CGM和Zim向該地區提供的新服務和額外服務。

　　這些額外的呼叫和增加的吞吐量幫助西北海港聯盟報告今年迄今的吞吐量增加了近16%，達到280萬TEU。今年前9個月，進口總額增長了22.5%。9月份，西雅圖和塔科馬港口的吞吐量合計超過33萬TEU，同比增長超過7%。

　　聯盟首席執行官約翰·沃爾夫(John Wolfe)在10月中旬發表講話時表示，這些港口正在經歷“全球供應鏈中前所未有的時刻”。他說，他們正在采取各種措施來應對日益增長的客流量，包括與航站樓運營商探討延長登機時間。西雅圖的碼頭已經增加了一些夜班，但在許多情況下，在船只開航為新來的人騰出空間之前，是不接受空車的。

　　該港口正在對T5碼頭的新容量進行長期投資，同時為T5碼頭騰出空間存放集裝箱。然而，沃爾夫強調，問題不僅限于終端機。他指出，運送集裝箱的卡車供應不足，該地區的倉庫已滿，沒有多少空間來處理涌入的集裝箱。

　　西雅圖港局長弗雷德·費爾曼預測說:“在情況好轉之前，還會繼續惡化?！?/p>

　　西雅圖通常沒有船只在港口外等候，但最近幾周報告稱，普吉特灣平均有12至15艘船只停泊，等待碼頭空間。Hapag-Lloyd向客戶建議，西雅圖的泊位延誤高達兩周，同時報告稱，40英尺底盤的利用率為80%，在西雅圖港口的街道停留時間為8.4天。

　　新的5號航站樓預計將于2022年啟用，擴大西雅圖的運力。該建設項目包括在西海岸安裝4臺最大的起重機。

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講個勁爆消息！距離2022虎年春節長假僅剩下97天了！

對跨境賣家而言，新年吃肉還是喝湯，就看Q4這波業績了！不過，這旺季致富路上的絆腳石可是不少！即便旺季爆單后，賣家依然會面臨著非常頭疼的退貨問題！好巧不巧，亞馬遜又雙叒一項退貨新政將于10月28日實施！

此外，上個月有備貨的賣家要注意了，近期一艘滿載集裝箱的貨輪突發事故，侃哥身邊就有賣家不幸躺*。今年真是水逆，侃哥已經記不清這是第多少次貨輪出事了……

退貨新（keng）政四連擊！

這次瞄準了FBM賣家

每到旺季，令賣家們最開心的事情無疑就是一次又一次的爆單了，不過隨著銷量的大幅上升，集中爆發的退貨潮也足以令賣家崩潰。與此同時，亞馬遜還在接二連三地頒布退貨新政。

想必大家對上個月“亞馬遜延長旺季退貨政策”都記憶猶新，平臺要求在2021年10月1日至2021年12月31日期間購買的大部分商品有資格在2022年1月31日之前退貨。此消息一出，隨即便遭到賣家們的集體吐槽。一位賣家直言：旺季退貨期限延長，消費者又能“白嫖”一波了。

9月底，亞馬遜歐洲站發布“國際賣家自配送訂單的客戶退貨要求變更”公告。概括起來就是，歐洲站（英德法意西）賣家如果沒有當地退貨地址，那購買低貨值商品的買家就可以要求退款但不需要退貨（英國站，低于20英鎊；德意法西，25歐元以下。此價格包括增值稅和運費），亦稱之為“白嫖”。

來源亞馬遜

緊接著，在10月中旬，亞馬遜美國站宣布自2021年10月26日起，所有時尚品類的自配送賣家將無法再扣除美國站時尚類商品的退貨運費。

來源亞馬遜

然而，亞馬遜“討好”消費者的行為還遠未停止！這次，退貨“魔爪”伸向了FBM賣家，10月28日起正式施行！

近日，美國站發布公告，10月28日起，向FBM賣家提供免運費退貨選項。在該免費退貨政策中，無論退貨原因如何，賣家都無法從符合退貨政策的退貨退款中扣除退貨運費。

來源亞馬遜

為了“鼓勵”FBM賣家提供免費退貨服務，提供該服務的商品在詳情頁會出現free return徽章。亞馬遜還告知賣家，自配送商品免運費退貨可以改善買家的體驗并提高賣家銷售額。

可以說這項退貨新政策再次把FBM賣家推上“絕路”！這等于變相逼迫大家轉FBA，大家集體給亞馬遜打工！

對此，一位賣家分析道：此政策一旦實施，今后只要質量稍不過關，退貨率預計將翻倍！本身退貨ODR這些就已經讓FBM賣家很煎熬了，再免掉退貨運費，意味著買家可以隨意購買隨意退貨，如此一來，就算賣家的銷售額增長了也沒太大意義。

簡而言之，以上種種退貨政策，對賣家而言仿佛加上了一圈又一圈緊箍咒，而亞馬遜則是借賣家繼續“寵幸”顧客。

退貨率飆升，如何抵擋白嫖黨？

可以預見，上述幾項退貨新政策實施后，今年旺季亞馬遜賣家的退貨率將會大幅度提升！而去年網購浪潮下的退貨潮還歷歷在目。

據央視財經消息，2020年，美國消費者向零售商退回了價值約4280億美元的商品，約占美國當年零售總額的10.6%。美國某退貨服務平臺高級副總裁薩默斯表示：據我們估計，從2020年11月底到2021年1月，節假日期間退回的商品價值約為1150億美元。

來源：央視財經

針對旺季后出現的退貨潮，賣家應該如何降低退貨率呢？各位亞馬遜賣家不妨從以下幾點入手：

1、分析退貨原因

首先大家要養成一個習慣，及時關注賣家后臺里的“買家之聲”，收集買家退貨理由，并對數據進行分析，后期有針對性的對產品進行改進，如此便可以減少退貨現象。

來源亞馬遜

2、復查listing，避免貨不對板

據數據表明，很多客戶退貨的原因是因為他們收到的實物和產品頁介紹不符。不少賣家在制作listing的時候，產品描述寫得十分吸引人，配圖也是精打細磨非常亮眼，結果忽略了產品介紹的真實性。賣家滿懷期望得買回家后發現貨不對板，等待賣家的就只能是退貨和差評了。

3、分析review，對癥下藥

對賣家來說，定期分析產品的評論，就是一個了解買家使用感受的優質渠道，從評論中，找準當前自身商品的優缺點和listing頁面的不足，然后對癥下藥。

當然關于降低退貨的方法肯定不止上面三點，由于篇幅關系今天就先講到這里。但大的方向是不變的，把握好產品品控，重視買家反饋，細化listing展示頁面，只有這樣才能不給那些專業白嫖黨以可乘之機！

禍不單行！貨輪起火，集裝箱墜海

曾掛靠我國多個重要港口！

這幾天正值賣家備貨旺季的最后一趟船期，再不發貨必然是趕不上黑五網一了。按照目前的海運時效，對于提前已經發貨的賣家來說，懸著的心也無法輕易放下。這不，上個月途經廈門港、鹽田港、寧波港和上海港的一艘貨輪出事了！

據搜航網消息，上周五，一艘集裝箱貨輪”Zim Kingston”，在前往溫哥華的途中，遭遇惡劣天氣和海況，船舶出現傾斜，致船上約40個集裝箱落水。該船在溫哥華維多利亞港附近水域拋錨后，又遭船上集裝箱突發起火。

來源搜航網

據了解，該貨輪目前部署在以星航運的ZP9服務上，該服務?？扛劭诎ǜ咝鄹?、廈門港、鹽田港、寧波港和上海港，然后是釜山港和溫哥華。侃哥提醒各位賣家朋友，務必仔細核對該出事貨輪在以下港口的停留時間，及時跟貨代溝通，避免出現旺季貨物滯后上架的情況。

來源搜航網

侃哥身邊就有一位賣家不幸中招，貨物正好就在這艘出事貨輪上，旺季前遭此意外，真是扎心了。對于這種意外事故，賣家損壞丟失的貨物能得到賠償嗎？一位賣家表示：大概率是沒得賠的，就像蘇伊士運河那個一樣，保險不賠不可抗力的情況。

來源賣家社群

除了墜海和起火的集裝箱貨物面臨丟失損壞外，”Zim Kingston”船上未損壞的集裝箱的貨還將面臨長時間的交貨延誤，船舶本身可能會在較長一段時間內停止使用。

寫在最后

眼下正值賣家備戰旺季的關鍵時期，俗話說一著不慎滿盤皆輸，所以賣家除了做好產品推廣運營外，也要隨時留意政策、物流等信息的變化，及時制定應對措施。不管是哪個環節出問題，整年的業績勢必都會受到影響

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滯留集裝箱新增每日附加費

近日，洛杉磯港和長灘港兩個港口的運營商宣布了一項新的附加費，向把集裝箱長時間滯留在港口的船公司收取新的每日費用。

新增附加費實施細節如下：

從11月1日起，將向把集裝箱長時間滯留在港口的承運人收取附加費，每個集裝箱收取100美元，每集裝箱每天增加100美元（即多滯留一天就多收取100美元/集裝箱）。

收取附加費的適用情況：

通過卡車運輸的集裝箱，在港口內停留9天及以上；

通過鐵路運輸的集裝箱，在港口內停留3天及以上。

洛杉磯碼頭現在的狀況是太多的集裝箱在碼頭導致沒有更多的空間來停放不斷的卸下來的集裝箱，碼頭需要更多的空間，所以希望通過更快的周轉來提升作業效率，港口方面表示，收取的附加費將用于港口的建設，以加快貨物運轉的效率提升與提高港口作業效率為目的，同時減少擁堵。

如何降低客戶退貨率

1 探究客戶退貨原因

客戶選擇退貨原因有很多，這個時候，我們要知道買家退貨的原因，在賣家后臺，通過績效-買家之聲可以獲取買家反饋、買家滿意度等指標，收集買家退貨理由，并在后期對產品/listing不斷進行改進，可以減少退貨現象。

2 如何利用listing降低退貨率

很多客戶退貨的原因是因為他們收到的實物和產品listing不符。所以想降低退貨率，就要優化產品listing，讓消費者知道自己買的是什么產品。

在產品描述的時候，最好完整描述產品的大小顏色，尺寸，材料、質量、生產地、保修服務、產品使用說明、常見問題解答?等信息，讓賣家可以更加全面的了解產品，這樣客戶收到貨后因覺得產品不符而退貨的可能性就會降低。

此外，產品出廠時的品控也要把握好，不要有明顯的瑕疵。

3 重視review，找準產品對癥下藥

分析評論就是一個了解買家使用感受的優質渠道，從評論中，找準當前自身商品的優缺點和listing頁面的不足，然后對癥優化。

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2021年著實的難，海運價格比以往高上幾倍并且塞港嚴重、卡航關口疫情影響出境車輛少，鐵路發車不穩定，空運近期運費一直呈現上漲。

空運現狀

國內航班減少， 運力縮減嚴重，起飛點縮減在南昌、鄭州、青島、濟南、廈門、廣州、成都等城市主要是部分城市取消了一些航班  艙位很爆從而導致空運一漲再漲的局勢。

由于9月-10月整個市場貨量大增，落地LGG機場的貨物猛增，機場地面操作人手不足，導致提貨會出現延誤。

海運現狀

國際班輪市場出現了前所未有的空箱短缺和艙位緊張局面，導致集裝箱國際海運價格一路高歌猛進，一次又一次的刷新了海運費的新高。美國由于工人和起重機數量有限，貨船不得不在港口排隊。等待時間的增加直接導致運輸成本的增加。

目前海外主要港口的擁堵情況并未緩解，甚至有愈演愈烈的惡化趨勢，洛杉磯碼頭堆積了很多柜目前還沒有處理完。很多貨代正班美森周三就截單了，可想而知倉位緊張到什么地步了。

英國費利克斯托港之前發出通知暫?？障錃w還，費利克斯托港之所以出現暫?？障錃w還，是由于“碼頭上存有大量的空集裝箱，已無法接受還箱一些航運公司現在正在考慮針對英國港口跳港，直到進口積壓情況緩解;選擇在鹿特丹或安特衛普卸貨，然后最終返回英國。

上周五，一集裝箱船”Zim Kingston”，在前往溫哥華的途中，遭遇惡劣天氣和海況，船舶出現傾斜，致船上約40個集裝箱落水。該船在溫哥華維多利亞港附近水域拋錨后，又遭船上集裝箱突發起火。每年都會遇上丟件，事故特別是旺季大家可以選擇性購買物流保險出現問題，還可以走保險理賠降低自己的風險。

關口堵塞嚴重、口岸停滯

疫情導致鐵路物流幾乎中斷，導致中國貨物漲價，運輸成本上漲，中哈口岸大約有150輛貨運列車、7000多輛貨車，一百列火車、五千汽運貨車在途中延誤，導致口岸停滯，自前兩個月以來，中國在邊境減少了運輸力度以及口岸檢驗檢疫措施導致過境能力下降。

根據10月25日國鐵集團保供辦公會議決定，因口岸站嚴重積壓，決定：

01 自10月25日18點起至11月1日18點止，全路各站裝到阿拉山口（境）出口貨物，除國鐵集團確定的重點物資外一律停裝。

02 自10月25日18點起至10月28日18點止，全路各站裝到二連（境）出口貨物，除國鐵集團確定的重點物資外一律停裝。

目前亞馬遜倉庫有開始出現爆倉現象，法國CDG7比較嚴重，其他倉庫還沒有爆倉現象。旺季爆倉最常見的問題了。這就需要賣家及時關注貨物的最新消息，適時調整出貨計劃。

從以往的情況來看每年到了冬季都會出現暴風雪天氣，貨物運輸時效延誤就是必然的現象了，賣家們需要做好物流延遲的心里準備，密切關注一下未來的天氣預報。

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“10.22韓國大罷工事件”牽動著每一位賣家的神經，據前線最新消息，這場號稱有史以來規模最大的罷工浪潮正蔓延至交通運輸、餐飲等各大行業，全國上下呈現出多點開花的緊張局勢。

01死磕政府？貨運團結部或無限罷工！

韓聯社10月25日消息，公共交通工人聯盟貨運團結總部于當天下午在韓國工會聯合會辦公室舉行新聞發布會，宣布將于29日在世宗國土交通省前舉行總罷工決議會議，如果當地政府沒有相關回應，23,000名工會成員將于下個月中旬正式進行無限期罷工。該決定以67.04%的贊成票由工會成員投票通過。

貨物團結總部提出了6大訴求，要求取消貨車安全費制度的落日制，擴大安全費用的種類和項目，全面適用貨運工人工商保險，取消所有權信托制度（支付制度），增加交通費，保障基本勞動權利?！敝挥型晟粕鲜鲆幷轮贫?，才能保證貨運工人和人民的生命安全“。

據了解，貨運團結總部原先計劃于本周開始進行總罷工運動，但是迫于疫情原因決定推遲。他們表示，”盡管已經做好一切準備和最終決定，但仍然希望在全面無限總罷工之前和政府有一次對話，29日的決議會議是給政府的最后機會和警告“。02餐廳、咖啡館關閉…合作社工資問題突出

同一天時間里，首爾國立大學合作社的工人也進行了部分罷工，要求重組工資制度、設立定額餐費以及增加節假日休假費用。

據KCTU國立大學工會首爾國立大學支部25日消息，首爾國立大學食堂和食堂工人于當天上午11點開始罷工。罷工宣布后，學校的直營餐廳和咖啡館將于下午關閉。

合作社表示，當前的最低工資標準與工資增長率很低，但他們所需的勞動強度卻很高。合作社希望通過此次罷工，能引發政府對工人收入的重視，矯正畸形的工資制度。

03外界聲音：三大整改措施反罷工

10.22大罷工，切開了韓國勞資糾紛的缺口，不同行業的罷工浪潮接踵而至，大有愈演愈烈之勢。有聲音認為，國內工會的過度罷工將會對行業帶來巨大損害，迫切需要采取對策。

韓國經濟研究所Hankyung-yeon指出，韓國的罷工次數比其他發達國家更為頻繁比較過去10年韓國和G5國家因罷工而損失的平均天數，韓國（38.7天）是日本（0.2天）的193.5倍。過度罷工給工業帶來了嚴重的損失，僅2017年以來媒體報道的罷工案例，就發現由此造成企業生產損超過4萬億韓元。

為改善國內工的罷工行為，韓國經濟研究所25日提出三項改進措施，即罷工期間應允許替代性工作，禁止工會占用工作場所，同時嚴格執行公權力反對罷工。

據韓國跨境賣家表示，目前物流配送與產品交付仍然正常運行，但是眼看著罷工浪潮不斷擴散，有賣家設置延長交貨期。局長提醒，韓國當前的罷工聚勢尚不明朗，建議賣家降低庫存，降低廣告費用，以免賠錢又賠物。同時，賣家出貨前應該多關注物流消息，提前做好準備，具體物流問題也可以咨詢物流從業者。

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